„Осъдително е хората да сядат да шофират, било то и след едно питие“, категоричен е пилотът, който наскоро грабна първото място на Трансалпина в Румъния

Дрифтът като спорт се радва на широка популярност в цял свят. Освен в родината си Япония той е разпространен в Европа, Австралия и Северна Америка. Но както казва професионалният пилот Йордан Младенов "дрифтът не е просто да пързаляш една кола, да се въртят едни гуми и да се вдига пушек“, а състезание, при което се изисква дисциплина и умение да контролираш автомобила. Наскоро Младенов стана първи в изключително трудното планинско дрифт състезание Трансалпина в Румъния.Като отличен и дисциплиниран шофьор, доказал способностите си не само на пистата, но и на пътя, Йордан Младенов си е изградил принципи, които следва неотклонно - спазва правилата и никога не сяда пил зад волана.Във връзка с националната кампания „Алкохолът е лош шофьор“* го поканихме да поговорим за това кой шофьор е наистина за пример, какво му коства подготовката за състезанията икъде се състезава.

Здравей, Йордане, честита поредна победа.Имаш натрупани не едно или две отличия, в Румъния ли е последното?
Имам две отличия от румънския дрифт шампионат за 2023 г. В първото състезание завърших на втора позиция от 24 пилота - карах за първо място, но получих повреда в автомобила точно на последното излизане в борбата за първото място и завърших втори. Последното състезание, което се проведе съвсем наскоро в Трансалпина, от 22-ама пилоти от пет държави завърших на първа позиция.

Последното е било планинско дрифт състезание - какво е по-различно при него?
Беше планинско изкачване в местността Трансалпина в Румъния. Особеното при това състезание е, че трасето е с много голям наклон - може би с около 10% изкачване, и е на много високо надморско равнище. Завоите бяха доста трудни и имаше много дълбоки канавки.

От колко време се занимаваш професионално с дрифт?
Професионално се занимавам от 7 години, а непрофесионално - от 16. Участвам в събитията, организирани в Румъния, но се състезавам за България.У нас не участвам, защото в календарите има чести промени. А и условията в Румъния ми харесват повече. 

Как тренирате, за да се подготвите, какво включва физическата подготовка на пилота?
Физическата форма поддържам във фитнеса, а с колите тренирам на нашия ДЗС полигон в Русе, но все по-рядко, защото стана много скъпо и трудно. Когато имаме състезание, тренирам по един час - да се подготвя и да видя дали колата е здрава.

Иначе в началото на годината румънците обявяват календар, в който са описани датите и местата, на които се провеждат състезанията. Събитията и организацията им са на много високо ниво. Има отворени маршрути, планински маршрути и състезания на писти. Двата кръга при пистовите се провеждат на професионалната писта„Трансилвания мотор ринг“ в Румъния.

Какви са машините, които управляваш, какви са основните им особености?
Във всяка дисциплина машините са различни. В нашата дисциплина трябва да могат да завиват под много голям ъгъл. Имат специални предници носачи, които позволяват голям ъгъл на завиване и това е основното различие при дрифт автомобила, сравнен с пистов автомобил например. Мощността при нашите автомобили също е доста висока - 500-600 и стигат до 1000 конски сили. Колата трябва да има задължително задно предаване. Особеното е, че диференциалът отзад е постоянно блокиран, с две задвижващи гуми. Единствената разлика при пистова кола BMW и дрифт кола BMW е в завиването.

Аз карам в румънската PRO серия от две години, най-високият клас. Малкият клас е SemiPRO. В България са PRO1 и PRO2.В България съм бил шампион в PRO2 и вицешампион в PRO1. В Румъния станах шампион в SemiPRO и ме преместиха веднага в PRO серия.

Какви са предизвикателствата пред дрифт състезателите у нас?
Дрифтът е изключително скъпо занимание и трябват много сериозни усилия, за да се поддържа този спорт. Спонсорите са задължителни. Аз самият често се подлагам на лишения. Иначе смятам, че учи на дисциплина и на овладяване на автомобила. Защото дрифтът не е просто да пързаляш една кола, да се въртят едни гуми и да се вдига пушек. Той е контролирано овладяване чрез приплъзване на автомобила. Ти владееш това приплъзване и му казваш в коя час на пистата да се случи. В самото състезание има определени зони, през които се преминава и определена линия, по която трябва да върви колата и майсторството е да можеш да контролираш автомобила в тези зони и в тази линия.

Като професионален състезател, но и като шофьор на пътя, какво мислиш за шофирането и употребата на алкохол?
Аз съм твърдо против употребата на алкохол преди и по време на шофиране. Изключително негативно съм настроен към хора, които сядат да шофират, било то и след едно питие. Лично аз никога не съм си позволявал подобно нещо, още повече, че не съм привърженик на алкохола. Виждаме какво става по пътищата. В крайна сметка има правила. Дисциплината на пътя, както и на пистата, е много важна.

Лично за теб, кое е основното правило, което трябва да се спазва от всички на пътя, без изключение?
Основното правило е да се спазват всички правила.Няма едно правило. Затова има правилник, затова го учим, затова се минава през изпит. Според мен 80% от шофьорите не спазват правилата, познават ги, но просто не ги спазват. Свидетел съм на това постоянно. Аз съм много дисциплиниран на пътя, за което ми помагат и самите състезания, където нямаш право на своеволия и грешки. Всичко трябва да е по правилата.Никога не съм бил нередовен. Колите ми са изправни, имам сервиз и отношението към самите автомобили в нашето семейство винаги е било по-специално.

Кого би нарекъл шофьор за пример?
Не мога да отговоря, защото няма безгрешни шофьори. Всеки греши, всеки може да бъде разсеян, замислен, ядосан, да забрави да даде мигач, например. Шофьор за пример може би може да се каже за човек, който спазва правилата, който не пие алкохол преди и по време на шофиране, не се прави на състезател в градски условия и т.н. - за подобни неща има писти. Колкото до алкохола, определено не е добър съветник и категорично смятам, че пречи на правилната преценка на шофьора. Освен това, вече се предлагат различнинапитки и бири, които са безалкохолни и са алтернативи за всички шофьори.

Какво е твоето послание към всички шофьори?
Да мислят, когато шофират и да не употребяват алкохол в никакъв случай. И нека не забравяме, че безопасността на движението по пътищата е отговорност на всеки участник в него.

---
*Кампанията „Алкохолът е лош шофьор“ учи шофьорите на отговорно шофиране и безопасно поведение на пътя. Това е най-дългогодишната инициатива у нас срещу шофирането под влиянието на алкохол.По повод тазгодишното, 15-о издание агенция BluePoint направи проучване, според което повече от половината българи смятат, че допустимото количество алкохол в кръвта по време на шофиране трябва да е 0,0 промила . Данните в него показват също, че безалкохолната бира се нарежда на втора позиция като най-предпочитана категория след традиционните безалкохолни напитки, които българските шофьори консумират, когато са навън с колата. 41% от тях пият безалкохолна бира всеки път, когато излязат с кола.. Още данни от проучването,проведено сред 407 активни шофьори в България на възраст от 18 до 65 г.чрез онлайн анкета през май тази година, вижте тук.